就客运市场而言，湖北公路客运集团运输生产发展部部长李红彬认为，将借助96513平台，加快客运站联网售票、网上订票，筹备公路客运在酒店、社区、商场、超市等售票点的布局，探索并推行送票上门服务，争取旅客资源。

今年，该集团将有大动作，准备涉足快递业。与去年京东商城冲破上下游涉足快递不同的是，该集团一直都在做小件快运。长途客车的行李厢一般都放不满，所以此前武汉几家客运站都会各自设立行李托运，但没有形成规模经营。

自2011年开始，武汉客运企业不断受到高铁的冲击，导致小件快运成为新的经济增长点，由此，湖北公路客运集团成立了大地快运分公司市民只需将要运送的货物送到客运站，然后将货物称重，填好收货和发货人的姓名、电话，再付费即可。相关人士介绍，目前湖北公路客运集团将借助小件快运的平台，考虑下一步将货运价格降低，与其他快递公司持平，也将派人上门取件以及送货上门。

目前，公路客运业务占该集团的九成，小件快运有9%，旅游业由于开发不久，只占1%。

现状

旅游项目在筹备，小件快运遇瓶颈

去年4月，湖北公路客运集团进军旅游业，首批开通木兰山、九宫山等4个武汉市内景区旅游直通车。不过，这些景点由于线路牌申报问题，暂时停开。此外，该集团计划打包鄂西圈投的20余个景区直通车，线路牌申报成功后，届时市民不需报旅行团，可直接坐直通车到景区，并将打包往返车费和景区门票。

早在2007年，该集团四大客运站都有各自的货运部做小件快运业务。每日平均货单量不低于1000个，小到一本书、一袋鸭脖子，大到电子器件、服装样品都可快运。据介绍，小件快运是公路旅客运输的副产品，它借助完善的客运班车线路，因只占用客车行李厢，不用新增投入，运送价格也比航空、铁路便宜许多。

2011年，该集团打破“单兵作战、各自为政”的壁垒，整合四大客运站货源，成立专门的小件快运分公司，拓展小件货物快运平台。

目前，该集团每天有3000多个班次客车发往全国各地，货物可随到随走，在2至12小时内即可到达省内最基层的乡镇。

据统计，省内小件快运的市场规模，以每年15%速度增长，运达范围已遍及全省72个县市。营业额从2007年的1800万元，到了2012年的6000万元。不过，相关负责人也坦言，目前小件快运无法做到再次突破。

分析

“以现有班车做快递是小打小闹”

据该集团相关人士介绍，目前四大站每个站员工平均有300人，在武汉做到上门取件和送货上门基本没有问题，而最大的优势是时间，省内可控制在3到8小时内，省际在24小时内，“目前，该集团的班线已覆盖省内的72个地市县”。

不过，进入快递市场还是有些难题摆在面前，该集团副总曾昳斐说，以后快递业务是走客运班车，还是重新组建货运班车仍需进一步研究。

物流业内人士分析，公路客运企业要从快递行业中分出市场蛋糕，就要组建货运班车，如果以现有的客运班车做快递，只能说是小打小闹。其次是末端送货问题，除了武汉，省内其他城市或者外省要做到送货上门比较困难。第三是网络覆盖，现在客运班线处于一种萎缩状态，如何建立覆盖全国的物流系统则非常重要，可以自营也可以与其他企业合作。

竞争

武汉现有快递企业200余家

武汉的快递市场除了“四通一达”外，还有不少本地小企业以及EMS。去年底，联邦快递(中国)有限公司总裁陈嘉良表示，准备把外包服务中心、亚太区中心放在武汉。

武汉快递市场的竞争已进入白热化。快递业内人士分析，作为弥补客户流失的一个手段，开办快递业务发挥了自己的网络和车辆资源，不失为一个好方向，但快递和运输还是不同，建议立足自身的网络资源，采取合作和引入第三方的方式快速切入快递市场，使风险降到最低。

湖北公路客运集团利用客车行李厢发展小件快运，遇瓶颈后欲涉足快递业。